最近，关于低速电动车标准即将出台的消息甚嚣尘上，甚至有自媒体爆料称新标准出台后将有90%的低速电动车企业被迫关闭，以至于不少经销商致电小编询问是否属实。不少企业老板也通过朋友圈“小广告”联系到质量检验中心的工作人员，想要抓紧机会拿下“电动观光车生产许可证”。因为据知情专家透露，新标准出台后，相关企业必须在拥有电动观光车生产许可证的前提下，才能继续申请低速电动车的生产资质。而办理这个证件的费用大约在20万元左右，其中的利益关系一目了然。

本次消息最初来源于由国家标准化管理委员会于4月14日发布的《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿。在这份征求意见稿中，明确了低速电动车的定义，并将就此展开低速电动车的标准制定。业内人士认为，这份文件将为低速电动车带来难得的“转正”机会。但这篇意见稿仅仅是初稿，内文也并没有提及正式标准的出台时间。而网上谣传的6月份出台新规更是可笑，根据是某经济报3月份发布的一篇《低速电动车标准有望6月出台，千亿市场或下半年爆发》的新能源类股票推荐文章。

由此可见，只有国家标准化管理委员会发布的《四轮低速电动乘用车技术条件》（意见稿）是真实的，至于推出时间、具体条件都没有涉及，90%低速电动车企业倒闭更是子虚乌有，经销商和企业大可不必过于惊慌，毕竟标准一定是为大多数企业制定的，也必然有一个整改期限，如果标准一棍子打死90%的企业，那这个标准推出的意义何在？

但低速电动车国家标准进入制定进程是毋庸置疑的，欧宝体育官方 平台注册低速电动车企业与其病急乱投医，倒不如认真了解一下《四轮低速电动乘用车技术条件》，真正做到有的放矢。



在《四轮低速电动乘用车技术条件》“目的意义”栏明确写明了定速车的定义和当前低速电动车存在的一些问题，无疑这也是《标准》制定过程中会努力纠正的地方：

低速电动车是指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低的电动乘用车。因具有小型化、配置简单、价格低廉等特点，低速电动车满足了部分群众，特别是低收入群体的交通出行需求，在部分中小城市迅速发展，并逐步向大城市蔓延。据统计，目前全国共有低速电动车生产企业超过100家，产能超过100万辆，产业规模近年来持续快速增长。但低速电动车存在一些突出问题：一是生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，欧宝体育官方 娱乐平台作用没有经过必要的实验验证，安全性能较差。二是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。三是使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康。四是大部分地方对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施，有些地方已出台的使用、报废等管理办法不符合相关法律法规规定。为了保障行车安全、引导企业的正规生产，加强管理，需要制定本标准。

四项问题中有两项涉及生产企业，欧宝体育官方 代理注册即生产技术不达标导致的安全性能差和铅酸电池的污染问题；一项涉及消费者，即驾驶证件问题；一项针对地方政府，即管理办法过时。从针对企业的两项要求来看，低速电动车新标准必然设计生产工艺和生产规模的硬性要求，小作坊式的企业将被列入黑名单，而铅酸电池的污染问题需要统筹安排，毕竟将低速车动力切换成锂电池后低速车亲民的价格优势将不复存在，这一产业也将受到致命伤害。

如今低速电动车既没有被列入法定交通工具，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内。新标准的出台无疑将会让一直饱受不明身份困扰的低速电动车迎来“转正”的曙光；与此同时，低速电动车也将面临严苛的“准入”新标准。低速车企如果已经形成规模，亟需快速转型，提升硬件条件，增加政策上的抗风险能力！