现在的喷射引擎车不管怎么转开油门加速大概都会很锐利的吧…… 但若是想要安心的活用强劲的循跡力时，欧宝体育官方 平台注册登录地址 油门的开启方式也是很重要的！！
Case  1 燃料喷射系统原理是用汽油帮辅进行喷射

    相较于化油器，燃料喷射系统的节流阀本体的设计可说是相当的简单，基本上只有靠油门进行开闭作业的蝴蝶阀，以及将燃料喷射出去的燃料喷射装置。不过相较于化油器这种借由控制燃料数量以及油气浓度混合比的方式来进行控制的装置，燃料喷射系统主要靠的是汽油帮辅、ECU（引擎控制元件，也就是行车电脑）以及各种感知器等等装置，总之节流阀外需要安装许多各式各样的装置。引擎（活塞行程）所产生的负压会将汽油借由汽油帮辅以及燃料喷射装置喷出，欧宝体育官方 平台大全 这样的方式可让所喷出的汽油品质更为稳定，不过油门的开启方式对于车辆的反应是有一定的影响。
Case 2 汽油的浓淡是如何决定的呢？
    相较于利用物理原理将汽油往上吸入的化油器而言，燃料喷射装置则是采用机械装置压送汽油并且将汽油喷射出去，所以汽油的浓淡同样也是由电子装置来进行控制的。现行的摩托车多以油门的开度以及引擎转速为基准，让ECU（行车电脑）来决定喷射量为主流。
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节流阀速度方式
    节流阀方式是种借由油门开度跟引擎转速的状况来界定汽油的喷射量的一种方式，欧宝体育官方 娱乐平台作用 这样的设计不仅构造简单，油门的操作反应也比较直接。燃料喷射装置的喷嘴会直接对应类似下图的ecu数据来对应引擎转速以及油门开度以决定打开的时间（以1%秒为单位）。此外还会借着空气感知器、引擎温度感知器、以及排气感知器等装置所获得的数据来针对燃料喷射系统进行各式各样的调整。

总流量管控方式
    首先利用测量空气流量的装置来测量进气量，接着在喷射出相对应比例的汽油量，这种喷射手法是汽车以及初期喷射摩托车车款所采用的燃料喷射技术，但这种方式的缺点是会让空气流量计， 成为车辆进气的阻碍。
速度密度方式
    速度密度的方式主要是让进气负压跟吸入空气量达到差不多比例的一种做法，首先，借由车辆的压力感知器检测出可以符合空气负压的汽油量并且之后将混合好的燃料喷射出去。虽然说这样的方式会让油门操作跟负压的变化产生一些操作上的延迟，不过近年来所生产的汽车多半使用这种方式。
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喷射汽油的燃料喷嘴

    喷油嘴会受到来自燃料帮辅的输送压力，针阀被弹簧顶着呈关闭的状态，因此是不会喷射汽油的。车辆的行车电脑会对这个装置输送信号，并且利用电磁石所驱动的电池阀来打开针阀，针阀一旦打开，汽油就会喷射而出。油气的浓淡是借由喷嘴打开的时间来控制的（喷嘴打开的比较久就表示油气较浓，反之就比较淡）。相较于化油器利用引擎负压的方式来吸收汽油的方式，燃料喷射系统则是依靠帮辅将汽油用[推]的方式挤出去，两种装置的做法相当不一样。
Case 3  进化的燃料喷射科技利用电控装置管理油门的开度
    现行的燃料喷射装置不只是控制油气的浓淡而已，还得随时监控引擎进气量以及引擎转速等各式各样的状况后对车辆进行控制。特别是对于车辆运动性能要求很高的超级跑车，现在已经将古老的借由钢索来控制的蝴蝶阀的方式抛弃，全面采用线传飞控的方式作为油门管理的主流工具。虽然线传飞控的装置无法真正让油门操控跟蝴蝶阀的动作进行联动，但却是一种兼顾了性能和操控性的好方法。