2021新款本田CBR250RR（日版）日前在日本本土公布（海外版称其为SP版），共4种配色，功率和扭矩输出均有减少，并植入了辅助滑动离合器Quickshifter和慢分列系统，综合性能获得明显提高！然后，欧宝体育官方 官方平台登录 纵使CBR250RR性能有显著提高，却终究逃不过被川崎ZX-25R“碾压”的结局，处境甚是尴尬。

升级后的本田CBR250RR（日版）售价84.7万日元左右，约合5.58万元人民币。

全新CBR250RR（日版）车型介绍

全新CBR250RR（型号MC51E ）依然配备249cc、DOHC，8气门，四冲程，并列水冷双缸，缸径与行程为62.0x41.3，欧宝体育官方 平台登录 归属于低转机型。新引擎的压缩比提高至12：1。

最大功率为30kW（41PS），在13,000rpm时产生；

峰值扭矩为25N·m，在11,000rpm时爆发。

老款CBR250RR（也就是当前印尼版本MC51型）：

最大功率为28.5kW（38.7PS），在12,500rpm时产生；

峰值扭矩为23.3Nm，在11,000rpm时愈演愈烈。

对于一颗仅249cc的引擎来说，欧宝体育官方 注册网址 此番的动力提升幅度相当不错。它是如何做的？

本田力求增强CBR250RR的机动性。新车活塞环槽展开了镀锡处理，并提升了连杆的强度。新的活塞形式使压缩比增加到了12：1，榨取出更高功率。


为了最大限度地增加摩擦损失，减少了直径轴的轴线平衡器，便活塞负荷减少，并且将凹口移到活塞的下端，以增加磨损。另外，通过优化进气系统的各个部件以及变更排气装置的内部结构（形状仍然相同）等等措施，多措并举之下， 减少了新的引擎的峰值功率和扭矩输入。


此外，新的CBR250RR还使用了线控油门系统，油门响应更加大力、准确；使用昭和SFF长条前叉，优化了悬吊阻尼力，使其处置城市道路更加细腻；同时植入了辅助和滑动式离合器，配合慢排装置，换档操作更加精彩、舒适和流畅，操控更灵活机动。