在三轮车制造行业，欧宝体育官方 平台保障 没人愿意承认自己是一个二线品牌。

尽管如此，并不是谁都可以冠冕堂皇地对外宣称自己是全球最大的电动三轮车制造企业；亦不是谁都敢大张旗鼓地承认企业年产量可以超过100万辆。

作为权威专业的行业媒体，欧宝体育官方 知道，三轮车行业论资排辈是历史保留的传统，经过十多年的市场洗礼，残酷的品牌格局已然形成。一些品牌或者是因为产销量不尽人意，又或者是因为知名度偏安一隅，总是无法跻身一线的舞台。然而，也许正是由于它们是二线品牌，体制小，能对市场快速地做出反应，在动荡的行业形势中调整步伐，及时地对管理机制、营销政策、服务质量、制造技术水平等方面进行升级转型，这些动作都在潜移默化中慢慢改变着竞争局势，欧宝体育官方 平台注册 甚至影响着2017年国内三轮车的行业面貌。

涨！涨！涨！……最近关于原材料涨价的通知像“夺命连环扣”一样，消息推送的频率是一天比一天急，其实行内明眼人都明白，这只是一种营销噱头。比原材料涨价更让三轮车制造厂家、经销商们着急上火的，欧宝体育官方 代理注册 是那些积压成疾的库存产品。

库存量为什么居高不下?

众所周知，电动三轮车经过多年的“大跃进”式高增长之后，在最近两年时间里，开始偃旗息鼓下来，市场的交易节奏明显放缓。有人说，这可视为行业“拐点”的一个明确信号， 意味着消费市场进入基本饱和状态。

据业内数据统计显示，从最初产量只有50万辆以下到2014年达到近1000万辆，这个坚挺了近10年的数据在2015年首次出现下降。近两年电动三轮车车消费市场平均每年以10%左右的速度在下降，预测今年的电动三轮车整个行业的产销量预计在700万～800万辆之间，比去年预计下降5%～7%，未来几年情况仍不容乐观，应该还将持续进入下降通道。

鉴于整体订单急剧减少，于是许多企业开始不顾一切代价降低成本抢夺市场占有率，等产品出厂，年中的业绩压力和资金链压力已经让管理层在这轮价格博弈中开始逐渐松动，相比利润，现金流对他们而言更为重要，于是大量的库存又必须以“价格战”的形式来销货，结果导致企业没有利润甚至出现亏损，可是，为维持企业的正常运营，生产线却停不下来只得继续，如此反复恶性循环。